Китайские погрузочные машины: инновации? 

Когда слышишь ?китайская техника?, у многих до сих пор всплывает старая ассоциация: дешево, сердито, и через три года на свалку. Но в сегменте погрузчиков, особенно для сыпучих материалов и строительных блоков, за последние лет семь-восемь картина изменилась кардинально. Не то чтобы все идеально, но момент, когда их можно было просто списывать со счетов, давно прошел. Вопрос в другом: где там реальные инновации, а где просто хороший маркетинг и адаптация чужого? Попробую разложить по полочкам, исходя из того, что видел сам на объектах и в цехах.

От ?железа? к ?мозгам?: эволюция под капотом

Раньше главным козырем был, конечно, ценник. Брали китайский погрузчик, зная, что гидравлика потечет раньше, чем у европейского аналога, но разница в стоимости позволяла иметь запасной или просто чаще менять уплотнения. Сейчас фокус сместился. Да, рама по-прежнему может быть тяжелее (иногда избыточно), но ?начинка? стала другой. Речь не о двигателе — с силовыми агрегатами Cummins или Weichai у них давно порядок. Речь о системе управления.

Вот конкретный пример: работали мы с линией по производству пустотелых блоков, где стоял китайский фронтальный погрузчик. Заказчик жаловался на резкие движения ковша, повреждение паллет при захвате. Механики копались в гидравлике, а проблема оказалась в софте. Прошивка контроллера управления была ?заточена? под максимальную скорость, а не под точность. Связались с инженерами через местного поставщика — те прислали обновление. После перепрошивки появился режим ?точной погрузки?, где чувствительность джойстика и скорость движения стали адаптивными. Это не космическая технология, но именно такая доработка ?по запросу? — их новый конек. Они научились быстро реагировать на такие прикладные проблемы.

При этом, фундаментальных прорывов в гидравлических схемах я от них не жду. Часто берут проверенные решения Linde или Bosch Rexroth, лицензируют или просто копируют, но затем начинают их упрощать и удешевлять под свои производственные цепочки. Получается иногда надежнее, чем их же ранние ?оригинальные? разработки. Инновация здесь — в оптимизации, а не в изобретении.

Эргономика и человек за рычагами: долгий путь

Салон. Вот где долгое время был полный провал. Вибрация, шум, пластик, трескающийся на морозе, сиденье, на котором через две смены болит спина. Сейчас ситуация лучше, но неравномерно. У топовых брендов вроде LiuGong или XCMG кабина уже почти не отличишь от корейских аналогов: кондиционер, нормальная шумоизоляция, многорегулируемое кресло. Но стоит спуститься на уровень марок второго эшелона, которые как раз часто и поставляются в комплектах с производственными линиями, как картина пестреет.

Работал на одном заводе по производству тротуарного кирпича — погрузчик шел в комплекте с прессом. Машина в целом тягала исправно, но в кабине был жуткий сквозняк из-за неудачной прокладки стекол, а органы управления были расположены так, что при работе с ковшом ты постоянно задевал коленом рычаг блокировки дифференциала. Местные механики просто приварили дополнительный кронштейн и перенесли этот рычаг. Китайские инженеры, когда им об этом сообщили, лишь пожали плечами — мол, компоновка стандартная. Их инновации часто упираются в универсальность, а тонкая подстройка под антропометрию конкретного рынка (например, российской сборки) им не всегда интересна. Это бизнес-модель: они продают платформу, а доработки — дело локальных дилеров или самих пользователей.

Специализация под материалы: где они вырвались вперед

А вот здесь — самый интересный для нас, строителей, сегмент. Китайцы перестали делать просто погрузчики. Они делают погрузчики для кирпича, для блоков, для паллет со стеновыми панелями. Спецзахваты, манипуляторы, системы вакуумного захвата — это их сильная сторона. Почему? Потому что у них внутри страны гигантский рынок строительства и они сами являются крупнейшими производителями всех этих стройматериалов.

Взять, к примеру, компанию ООО Сиань Бокенте Строительных Материалов Технология. Они как раз не производители техники, но их ниша — комплексные решения для заводов. И когда они проектируют линию по производству, скажем, теплоизоляционных блоков, они часто комплектуют ее китайскими погрузчиками со специальными траверсами. Эти погрузчики изначально проектировались с учетом габаритов и хрупкости именно таких блоков. Скорость подъема, угол наклона вил, система плавного пуска — все это уже ?зашито?. На их сайте claybbt.ru видно, что они охватывают весь цикл — от проектирования линии до монтажа. И техника подбирается под этот цикл. Для них погрузчик — не отдельная единица, а элемент конвейера. Поэтому китайские заводы-изготовители тесно работают с такими инжиниринговыми компаниями, получая обратную связь и создавая узкоспециализированные модификации. Это и есть их инновация: глубокая интеграция в технологический процесс заказчика.

Видел я как-то на выставке в Шанхае погрузчик для керамического кирпича. У него была система оптического позиционирования на ковше, которая помогала ровно брать паллету со ?сырым?, необожженным кирпичом, не деформируя края. Не самая высокотехнологичная камера, но алгоритм работал безотказно. Менеджер тогда сказал, что эту систему разработали совместно с крупным кирпичным заводом, который устал от брака. Вот это — практическая инновация, рожденная из боли конкретного производства.

Надежность в условиях ?не идеала?

Европейская техника зачастую рассчитана на работу в предсказуемых условиях: склады с ровным полом, квалифицированный оператор, своевременное ТО. Наша реальность, как и китайская на многих стройках, иная: пыль, перепады температур, работа на временных площадках, операторы с разной степенью ответственности.

Китайские погрузчики здесь проявляют себя по-разному. С одной стороны, их электроника иногда ?сырая? и чувствительна к влажности и вибрации. Помню случай, когда после холодной и сырой осени на одном из погрузчиков перестала корректно работать система взвешивания (грузоподъемность показывалась с ошибкой в 15%). Датчики вышли из строя. С другой — их механическая часть часто имеет запас прочности. Те же мосты, коробки передач — они могут быть шумными, но ?убить? их сложнее. Ремонтопригодность на уровне ?молоток и зубило? тоже осталась. Это не инновация в чистом виде, это стратегия: создать продукт, который будет работать там, где идеальный немецкий погрузчик может встать колом из-за нештатной ситуации.

Их инженеры, с которыми доводилось общаться, прямо говорят: ?Мы тестируем технику на своих же стройках, где условия хуже, чем у вас?. И в этом есть доля правды. Их инновации часто направлены не на увеличение межсервисного интервала в идеальных условиях, а на то, чтобы машина доехала до этого сервиса в любых условиях.

Что в итоге? Инновации как процесс, а не прорыв

Так являются ли китайские погрузчики инновационными? Если ждать от них революционных решений в двигателестроении или гидравлике, то, скорее всего, нет. Их путь — это путь быстрой итерации, адаптации и специализации.

Их сила — в скорости внедрения feedback от рынка. Увидели проблему на заводе партнера в провинции Хэнань — через полгода могут выкатить модификацию узла. Их слабость — в погоне за этой скоростью иногда страдает общая сбалансированность и долговечность ?неключевых?, с их точки зрения, систем (та же эргономика или второстепенная электроника).

Для таких компаний, как упомянутая ООО Сиань Бокенте, которая занимается комплексным инжинирингом, это идеальные партнеры. Можно заказать технику, которая будет максимально заточена под конкретную задачу: погрузку хрупкого облицовочного кирпича или перемещение тяжелых стеновых панелей. Инновация здесь — в создании не универсального инструмента, а специализированного продолжения технологической линии. Это их главный козырь сейчас. А будет ли он играть и дальше — зависит от того, научатся ли они доводить до ума не только ?железо?, но и весь сопутствующий опыт пользователя, от момента покупки до утилизации. Пока что они на этом пути, и путь этот гораздо интереснее, чем кажется со стороны.